Выпуск на линию транспортного средства, не прошедшего государственного технического осмотра и без диагностической карты (ФЗ N170 от 01.07.2011) влечёт наложение штрафа на Юридических лиц по статье 12.31 КоАП в размере 50.000 (пятьдесят тысяч) рублей.
Приказ вступает в силу 01 марта 2022 года.
Штрафы предусмотрены для организаций и должностных лиц.
Было в утратившем силу приказа Минтранса
1) Даты, время и показания одометра при выезде транспортного средства с постоянной стоянки и его заезде на постоянную стоянку проставляются уполномоченными лицами, назначаемыми решением руководителя предприятия или индивидуального предпринимателя, и заверяются их штампами или подписями с указанием инициалов и фамилий, за исключением случаев, когда индивидуальный предприниматель совмещает обязанности водителя.
2) Даты и время проведения предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителя проставляются медицинским работником, проводившим соответствующий осмотр, и заверяются его штампом и подписью с указанием фамилии, имени и отчества.
Стало в Приказе Министерства транспорта РФ от 11 сентября 2020 г. № 368 “Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов”
1) Даты и время проведения предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителя проставляются медицинским работником, проводившим соответствующий осмотр, и заверяются его подписью с указанием фамилии и инициалов.
2)Даты и время выпуска транспортного средства на линию и его возвращения, а также проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства проставляются должностным лицом, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, с отметкой «выпуск на линию разрешен» и заверяются его подписью с указанием фамилии и инициалов.
До 1 марта 2019 года штампы могли ставиться должностными лицами для заверения времени и показаний одометра при въезде или выезде с парковки, а также должны были ставиться при проведении медицинского осмотра водителя.
Начиная с 1 марта 2019 года слово штамп вообще исключено из приказа Минтранса. Теперь все операции должны заверяться только подписями.
Кроме того, медицинский работник теперь ставит в путевом листе фамилию и инициалы, тогда как ранее требовалось полностью писать имя и отчество.
С 1 января 2022 года грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой свыше 3,5 тонн нужно оформлять не только дневной, но и ночной пропуск на въезд в Москву. Ночной пропуск действует с 23:00 до 07:00. Обязательное условие для его получения – регистрация в РНИС.
С 15 ноября 2021 года грузоперевозчики уже могут подать заявку на ночной пропуск через mos.ru. Пропуск может быть разовым или годовым. Для получения нужно выбрать услугу «Пропуска», а в сведениях о перевозке указать, что требуется оформить ночной пропуск.
Транзитным грузовикам, которым не нужно останавливаться в Москве, Дептранс рекомендует следовать в объезд – по ЦКАД, дорогам А-107 и А-108.
Правительство Российской Федерации постановляет:
1. Утвердить прилагаемые Правила взимания платы за проезд по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения и платным участкам таких автомобильных дорог.
2. Настоящее постановление вступает в силу с 1 марта 2022 г. и действует до 1 марта 2028 г.
Председатель Правительства
Российской Федерации М. Мишустин
УТВЕРЖДЕНЫ
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 30 сентября 2021 г. № 1652
ПРАВИЛА
взимания платы за проезд по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения и платным участкам таких автомобильных дорог
Общие положения
1. Настоящие Правила в соответствии со статьей 40 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» устанавливают порядок взимания платы за проезд по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения и платным участкам таких автомобильных дорог (далее соответственно — плата за проезд, проезд, платная автомобильная дорога).
2. Понятия, используемые в настоящих Правилах, означают следующее:
«закрытый способ взимания платы» — способ организации взимания платы за проезд, при котором на платной автомобильной дороге располагаются пункты выдачи талонов и пункты взимания платы;
«информационная система» — совокупность информационных технологий и технических средств (цифровая платформа) взимания платы за проезд, предназначенная для автоматизации и контроля сбора платы за проезд, используемая оператором;
«лицевой счет» — счет пользователя в информационной системе, предназначенный для фиксации и ведения учета проездов, на котором отражается информация об оплате за проезд (далее — оплата проезда) и о задолженности по оплате проезда. Лицевой счет имеет свой уникальный идентификационный номер;
«оператор» — владелец платной автомобильной дороги, в том числе концессионер, частный партнер (в случае использования платной автомобильной дороги на основании концессионного соглашения, соглашения о государственно-частном партнерстве) либо иное лицо, на которое владельцем автомобильной дороги возложены полномочия по взиманию платы за проезд с пользователей и (или) обеспечению функционирования системы взимания платы;
«открытый способ взимания платы» — способ организации взимания платы за проезд, при котором пункты взимания платы располагаются на платной автомобильной дороге таким образом, чтобы обеспечить проезд максимально возможного количества транспортных средств, использующих платную автомобильную дорогу, через пункт взимания платы вне зависимости от места въезда и съезда на такую дорогу;
«пользователь» — физическое или юридическое лицо, использующее платную автомобильную дорогу в качестве участника дорожного движения, заключившее с оператором публичный договор, предусмотренный частью 1 статьи 40 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее — публичный договор);
«постоплатный способ оплаты проезда» — способ оплаты проезда на платных автомобильных дорогах, оборудованных системой взимания платы «свободный поток», при котором пользователю предоставляется возможность последующей оплаты проезда в течение срока, установленного оператором в соответствии с Федеральным законом «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и с учетом положений раздела II настоящих Правил;
«предоплатный способ оплаты проезда» — способ оплаты проезда, при котором пользователь предварительно (до оказания услуги по организации проезда транспортных средств по платной автомобильной дороге) перечисляет оператору денежные средства в счет оплаты последующего проезда в размере, достаточном для оплаты проезда;
«пропускной пункт» — расположенное на территории пункта взимания платы сооружение (объект системы взимания платы), обслуживающее одну полосу движения;
«пункт взимания платы» — элемент обустройства платной автомобильной дороги, через который осуществляется проезд пользователей и на котором взимается плата за проезд;
«пункт выдачи талонов» — пропускной пункт, на котором осуществляются регистрация даты, времени и места въезда пользователя на платную автомобильную дорогу и выдача пользователю талона;
«система взимания платы» — совокупность технически и технологически связанных объектов, обеспечивающих для целей взимания платы сбор, обработку, хранение и передачу в автоматическом режиме данных о движении транспортного средства по платной автомобильной дороге;
«система взимания платы барьерного типа» — система взимания платы на автомобильных дорогах, на которых пункты выдачи талонов и пункты взимания платы оборудованы барьерами (шлагбаумами);
«система взимания платы «свободный поток» — система взимания платы на автомобильных дорогах, на которых пункты выдачи талонов и пункты взимания платы не оборудованы барьерами (шлагбаумами);
«талон» — документ, подтверждающий дату, время и место въезда пользователя на платную автомобильную дорогу, предназначенный для расчета стоимости проезда по платной автомобильной дороге;
«терминал самообслуживания» — аппаратно-программный комплекс, предназначенный для самостоятельного внесения платы за проезд пользователями;
«электронное средство регистрации проезда» — техническое устройство, располагаемое на транспортном средстве и предназначенное для регистрации использования платной автомобильной дороги в информационной системе.
II. Порядок информационного взаимодействия пользователя,
в том числе зарегистрированного на территории иностранного государства, и оператора по вопросам о размере платы за проезд, формах, способах и сроках внесения платы за проезд, в том числе в случае
последующей оплаты проезда
3. Информационное взаимодействие пользователя и оператора осуществляется в следующем порядке:
а) посредством размещения оператором на информационных табло, установленных для ознакомления пользователей в общедоступном месте на территории пункта взимания платы, и (или) пункта выдачи талонов, и (или) местах въезда на платную автомобильную дорогу и (или) выезда с такой дороги, в местах продажи проездных билетов и (или) на официальном сайте оператора в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» полной и достоверной информации о размере платы за проезд, порядке, формах, способах и сроках внесения платы за проезд, в том числе в случае последующей оплаты, включая:
максимальный размер платы за проезд для различных категорий транспортных средств в отношении каждого платного участка автомобильной дороги;
размер и порядок предоставления скидок по оплате проезда;
перечень пользователей, имеющих право проезда без взимания платы за проезд;
меры ответственности в отношении пользователей за неисполнение обязанности по внесению платы за проезд;
б) посредством направления оператором пользователю в порядке, определенном публичным договором, в случае использования предоплатного способа оплаты проезда информации о факте поступления денежных средств и о факте их списания после проезда, а также в случае, если денежные средства были перечислены в размере, недостаточном для оплаты проезда, о необходимости перечисления оставшейся суммы и сроке ее перечисления;
в) путем направления оператором ответа на запрос пользователя в следующей форме (по выбору):
в виде бумажного документа, представляемого заявителем при личном обращении к оператору;
в виде бумажного документа путем его отправки по почте;
в электронной форме путем заполнения формы запроса, размещенной на официальном сайте оператора в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»;
в электронной форме посредством отправки электронного документа с использованием веб-сервисов.
III. Порядок, формы и способы внесения пользователем платы за проезд, в том числе порядок, формы и способы последующей оплаты
4. Пользователь, за исключением пользователей, относящихся к отдельным категориям пользователей, которым предоставляется право проезда без взимания платы в соответствии с законодательством Российской Федерации, обязан вносить плату за проезд в соответствии с публичным договором и настоящими Правилами.
5. В случае использования на платной автомобильной дороге открытого способа взимания платы за проезд пользователь вносит плату за проезд при проезде через каждый пункт взимания платы, расположенный на этой платной автомобильной дороге, вне зависимости от фактически пройденного транспортным средством расстояния.
6. В случае использования на платной автомобильной дороге закрытого способа взимания платы за проезд пользователь вносит плату за проезд при проезде через пункт взимания платы, расположенный на выезде с платной автомобильной дороги, по талону, полученному пользователем на пункте выдачи талонов, в зависимости от фактически пройденного расстояния. В случае отсутствия (в том числе утери) у пользователя при проезде через указанные пункты взимания платы талона, полученного им на пункте выдачи талонов, оператор рассчитывает стоимость проезда исходя из максимально возможного расстояния в зависимости от расположения пункта взимания платы, через который пользователь осуществляет выезд с платной автомобильной дороги.
7. Внесение пользователем платы за проезд осуществляется следующими способами:
а) оплата проезда на пункте взимания платы, расположенном непосредственно на платной автомобильной дороге (используется только на платных автомобильных дорогах, оборудованных системой взимания платы барьерного типа);
б) предоплата — оплата проезда в случае регистрации пользователя в информационной системе в соответствии с разделом IV настоящих Правил при условии предварительного перечисления пользователем оператору денежных средств в счет оплаты последующего проезда по платной автомобильной дороге в размере, устанавливаемом оператором в соответствии с Федеральным законом «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;
в) постоплата — оплата проезда на платных автомобильных дорогах, оборудованных системой взимания платы «свободный поток». Срок, в течение которого пользователь обязан произвести последующую оплату проезда, совершенного в течение календарных суток, исчисляется оператором с момента последней в течение этих календарных суток фиксации транспортного средства, на котором пользователь осуществил проезд, работающими в автоматическом режиме средствами фото- и киносъемки, видеозаписи, установленными оператором (далее — фиксация транспортного средства).
8. Оператор в информационной системе осуществляет фиксацию транспортного средства, регистрацию фактов оплаты проезда, а также фактов неисполнения пользователем обязанности по внесению платы за проезд.
9. Пользователь вносит плату за проезд по платной автомобильной дороге, оборудованной системой взимания платы барьерного типа, непосредственно на пункте взимания платы одним из следующих способов (в зависимости от того, какие способы предусмотрены условиями публичного договора в отношении этой платной автомобильной дороги):
а) посредством внесения денежных средств в форме наличного или безналичного расчета с использованием кассы оператора или посредством внесения денежных средств в платежный терминал;
б) с использованием предоплатного способа оплаты проезда путем списания денежных средств с лицевого счета в случае достаточности денежных средств на лицевом счете для оплаты такого проезда по факту регистрации оператором проезда с помощью электронного средства регистрации проезда либо фиксации транспортного средства посредством идентификации государственного регистрационного знака транспортного средства, присвоенного лицевому счету при регистрации в информационной системе в соответствии с разделом IV настоящих Правил.
10. Пользователь вносит плату за проезд по платной автомобильной дороге, оборудованной системой взимания платы «свободный поток», одним из следующих способов (в зависимости от того, какие способы предусмотрены условиями публичного договора в отношении этой платной автомобильной дороги):
а) с использованием предоплатного способа оплаты проезда путем списания денежных средств с лицевого счета в случае достаточности денежных средств на лицевом счете для оплаты проезда по факту регистрации оператором проезда с помощью электронного средства регистрации проезда либо фиксации транспортного средства посредством идентификации государственного регистрационного знака транспортного средства, присвоенного лицевому счету при регистрации в информационной системе в соответствии с разделом IV настоящих Правил;
б) с использованием постоплатного способа оплаты проезда путем оплаты проезда по факту фиксации транспортного средства посредством идентификации государственного регистрационного знака транспортного средства на официальном сайте оператора в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» и (или) на иных информационных ресурсах, предоставленных пользователю оператором по условиям публичного договора.
11. Последующая оплата проезда осуществляется в следующем порядке:
а) оператор в случае фиксации транспортного средства посредством идентификации государственного регистрационного знака транспортного средства в автоматическом режиме предоставляет пользователю возможность получения счета на оплату проезда на официальном сайте оператора в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» и (или) на иных информационных ресурсах, предоставленных пользователю оператором по условиям публичного договора, а также оплаты проезда на основании такого счета в безналичной форме с помощью официального сайта оператора в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» и (или) иных информационных ресурсов, предоставленных пользователю оператором по условиям публичного договора, в форме безналичного расчета либо форме наличного или безналичного расчета с использованием кассы оператора;
б) пользователь в случае фиксации транспортного средства посредством идентификации государственного регистрационного знака транспортного средства оплачивает счет на оплату проезда с помощью официального сайта оператора в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» и (или) иных информационных ресурсов, предоставленных пользователю оператором по условиям публичного договора, в форме безналичного расчета либо форме наличного или безналичного расчета с использованием кассы оператора.
IV. Порядок, формы и способы предварительного перечисления денежных средств пользователем оператору в качестве платы за проезд, а также способы и порядок предоставления оператором пользователю электронного средства регистрации проезда
12. Предварительное перечисление денежных средств пользователем оператору в качестве платы за проезд осуществляется посредством внесения денежных средств в форме наличного или безналичного расчета с использованием кассы оператора или посредством внесения денежных средств в платежный терминал, в форме безналичного расчета с помощью официального сайта оператора в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» и (или) иных информационных ресурсов, предоставленных пользователю оператором по условиям публичного договора.
13. Предварительно перечисленные пользователем оператору в счет оплаты последующего проезда денежные средства учитываются оператором на лицевом счете и списываются по факту фиксации транспортного средства в информационной системе по соответствующему уникальному идентификатору.
14. В случае образования у пользователя задолженности по оплате проезда при пополнении лицевого счета в первую очередь погашается имеющаяся задолженность по оплате проезда в соответствующем размере.
15. Оператор с целью обеспечения возможности предварительного перечисления денежных средств пользователем в качестве платы за проезд предоставляет пользователю возможность регистрации в информационной системе и создает лицевой счет.
Уникальный идентификатор вносится оператором в информационную систему на основании договора о присвоении уникального идентификационного номера, заключаемого между пользователем и оператором (далее — договор). Уникальным идентификатором могут являться номер электронного средства регистрации проезда, предоставленного пользователю оператором на основании указанного договора, и (или) государственный регистрационный знак транспортного средства.
Регистрация пользователя в информационной системе может предусматривать представление пользователем оператору персональных данных пользователя. В этом случае при регистрации в информационной системе пользователем подтверждается согласие на обработку персональных данных в соответствии с законодательством Российской Федерации в области персональных данных.
Порядок регистрации пользователя в информационной системе определяется условиями публичного договора и может предусматривать следующие способы регистрации:
путем обращения пользователя в офисы обслуживания оператора;
через официальный сайт оператора в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»;
через терминалы самообслуживания;
иные способы регистрации пользователей в информационной системе, определенные оператором.
16. Условиями договора может быть предусмотрено предоставление пользователю оператором электронного средства регистрации проезда.
Порядок передачи пользователю электронного средства регистрации проезда определяется условиями договора и может предусматривать передачу электронного средства регистрации проезда в собственность пользователя либо предоставление электронного средства регистрации проезда во временное пользование без передачи права собственности (аренда).
Стоимость приобретения, а также стоимость и срок аренды электронного средства регистрации проезда определяются оператором и указываются в договоре.
17. Предоставление пользователю электронного средства регистрации проезда может осуществляться следующими способами:
а) непосредственно в офисах обслуживания оператора при личном обращении пользователя;
б) в иных точках распространения электронных средств регистрации проезда, указанных в договоре;
в) путем доставки электронного средства регистрации проезда по заявке пользователя, оформленной на официальном сайте оператора в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» и (или) на иных информационных ресурсах, предоставленных пользователю оператором по условиям договора.
- Предоставление аттестованного специалиста по безопасности дорожного движения
- Приведение и создание всей необходимой документации в соответствии со всеми последними требованиями законодательства
- Составление приказов о назначении ответственных лиц: контролёра техсостояния ТС, диспетчера автотранспорта, специалиста по БДД
- Приведение путевых листов в соответствие требованиям ПРИКАЗА от 11 сентября 2020 г. N 368 «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ РЕКВИЗИТОВ И ПОРЯДКА ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТЕВЫХ ЛИСТОВ». Контроль за правильным их оформлением
- Документальное оформление стажировки (испытания), принимаемых на работу водителей (распоряжения, приём зачётов)
- Разработка должностных инструкций водителям, контролёру техсостояния ТС, диспетчеру автотранспорта.
- Разработка инструкций (по БДД, вводный, сезонный, предрейсовый) и журналов для их учёта
- Курирование водителей при возникновении ДТП, составление извещения, работа со страховыми компаниями
- Заключение договоров страхования (ОСАГО, КАСКО), по требованию
- Контроль штрафов ГИБДД
- Ведение журнала учёта ДТП
- Помощь в оформлении лицензии на перевозку пассажиров автобусами (сбор необходимых документов и взаимодействие с межрегиональным управлением государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта
- Осуществление систематического контроля за соблюдением трудового законодательства в автохозяйстве Заказчика, за выполнением работниками автохозяйства правил дорожного движения и правил технической эксплуатации автомобилей, инструкций, приказов и других руководящих материалов в части обеспечения безопасности дорожного движения и принятие необходимых мер по предупреждению дорожно-транспортных происшествий
- Анализ причин дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения, разработка мероприятий по их устранению
- Изучение условий работы водителей Заказчика на рабочих местах, участие во внедрении рациональных режимов труда и отдыха водителей с учетом специфики производства и рекомендаций научно-исследовательских учреждений по организации труда
- Проведение разбора дорожно-транспортных происшествий и допущенных водителями Заказчика нарушений правил дорожного движения
- Организация распространения опыта безаварийной работы
Речь пойдёт о Приказе Министерства Транспорта Российской Федерации № 9 от 15 января 2021 года «Об утверждении порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств». Документ вступил в силу с 01 сентября 2021 года.
- Появилась возможность проведения контроля технического состояния транспортных средств в любое время между сменами.
Было: «5. Предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств проводится до выезда транспортного средства с парковки (парковочного места), предназначенной для стоянки транспортного средства по возвращении из рейса и окончании смены водителя транспортного средства (далее — парковка)».
Стало: «4. Контроль проводится в любой промежуток времени, необходимый для определения технического состояния транспортного средства и ограниченный временем въезда транспортного средства на парковку (парковочное место), предназначенную для стоянки транспортного средства по возвращении из рейса и окончании смены водителя транспортного средства (далее — парковка), до выезда транспортного средства с парковки».
- Изменился формат отметки в путевом листе.
Было: «12. В случае, если при контроле не выявлены несоответствия требованиям, перечисленным в пунктах 10-11 настоящего Порядка, в путевом листе ставится отметка «контроль технического состояния транспортного средства пройден» и подпись с указанием фамилии и инициалов контролера, проводившего контроль, даты и времени его проведения».
Стало: «13. В случае если при контроле не выявлены несоответствия требованиям, перечисленным в пунктах 7-8 настоящего Порядка, сведения о пройденном контроле указываются в путевом листе в соответствии с порядком заполнения путевых листов, утверждаемым Минтрансом России в соответствии с частью 1 статьи 6 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» 7, на основании записи о пройденном контроле, внесенной в журнал».
- Исчезла одна колонка в Журнале регистрации результатов контроля технического состояния транспортных средств. Из журнала исключена графа, «фамилия, имя, отчество (при наличии) водителя транспортного средства».
Было: «15. Субъект транспортной деятельности должен вести учет прохождения контроля. Журнал регистрации результатов контроля технического состояния транспортных средств должен содержать следующие реквизиты:
1) наименование марки, модели транспортного средства;
2) государственный регистрационный знак транспортного средства;
3) фамилию, имя, отчество (при наличии) водителя транспортного средства;
4) фамилию, имя, отчество (при наличии) контролера, проводившего контроль;
5) дату, время проведения контроля;
6) показания одометра (полные километры пробега) при проведении контроля;
7) отметку о прохождении контроля;
8) подпись контролера, проводившего контроль».
Стало: «9. Субъект транспортной деятельности должен вести учет прохождения контроля. Журнал регистрации результатов контроля технического состояния транспортных средств должен содержать следующие реквизиты:
1) наименование марки, модели транспортного средства;
2) государственный регистрационный номер транспортного средства;
3) фамилию, имя, отчество (при наличии) лица, проводившего контроль;
4) дату, время проведения контроля;
5) показания одометра (полные километры пробега) при проведении контроля;
6) отметку о прохождении контроля (пройден или не пройден);
7) подпись лица, проводившего контроль».
- Прописана возможность электронной подписи сотрудника при ведении журнала.
Было: «17. В случае ведения журнала в электронном виде внесенные в него сведения заверяются усиленной квалифицированной электронной подписью.»
Стало: «11. В случае ведения журнала в электронном виде внесенные в него сведения заверяются электронной подписью в соответствии с Федеральным законом от 6 апреля 2011 г. N 63-ФЗ «Об электронной подписи»».
Профессиональные компетенции:
• Консультант по перевозкам, в том числе и международным, опасных грузов автомобильным транспортом, имеющий свидетельство о подготовке консультанта по вопросам безопасности перевозок опасных грузов международного образца.
• Оценка транспортных средств, их систем, узлов и агрегатов, условий перевозки на предмет соответствия требованиям нормативных документов.
• Разработка технических заданий для автотранспортных средств, их составныхчастей, условий перевозки на предмет соответствия требованиям нормативных документов.
• Выполнение проверок автотранспорта, назначением которого является перевозка опасных грузов.
• Инструктажи сотрудников организации, участвующих в перевозках опасных грузов, погрузочно-разгрузочных работах и обработке.
• Консультации в очной или удалённой формах, по телефону или посредством электронной почты.
Профессиональный опыт:
Практический опыт контроля в сфере перевозок опасных грузов более шести лет в Государственной инспекции по безопасности дорожного движения.
Государственные закупки для автотранспортного Управления Федеральной службы охраны РФ – восемь лет.
Практическая и документальная помощь при получении или продлении Свидетельства о допуске транспортных средств к перевозке некоторых видов опасных грузов.
Помощь в приобретении нового автомобиля, предназначенного для перевозки опасных грузов 2, 3 и 9 классов опасности. Результат услуги – определения соответствия конструкции транспортного средства заявленным покупателем требованиям по перевозке ОГ.
Медицинский осмотр водителей онлайн станет обязательным в 2022 году
Онлайн-контроль состояния здоровья станут обязательными для водителей грузовиков, автобусов, легковых и грузовых такси с 2022 года. Технологии телемедицины сегодня развиты достаточно широко, поэтому высока вероятность того, что Госдума примет и утвердит инициативу Минздрава.
Насколько критична ситуация с аварийностью на дороге
Депутаты Госдумы РФ намерены на ближайших заседаниях рассмотреть предложения Минздрава. Они не отменяют действующий порядок прохождения общепринятого медицинского осмотра, но заметно упрощают его.
Согласно статистике МВД, в 1.2 раза увеличилось число погибших при ДТП. Эта цифра учитывает статистику аварийности с участием такси. Это объясняется неадекватно завышенной нагрузкой на водителей. Если в добросовестных грузовых и логистических компаниях тщательно следят за их самочувствием, недобросовестные могут отправить в лишний рейс, подделав нужные документы. А для тех, кто работает с пассажирскими агрегаторами, и вовсе никаких ограничений нет. Потому, желая подзаработать, водитель может работать до 24 часов в сутки.
Руководитель общественного движения «За безопасный транспорт», председатель организации по защите прав потребителей «Общественная потребительская инициатива» Олегом Павлов поддержал предложение: «Когда транспортные компании поймут свои выгоды и отрегулируют экономику процесса, разумно сделать осмотры с помощью телеметрических медицинских технологий, они исключат злоупотребления».
Что такое телемедицинские технологии
Это комплекс оборудования, подключенное к сети интернет и позволяющее проводить предрейсовые, предсменные, послерейсовые и послесменные медосмотры. Также процедурные кабинеты будут оснащены мобильными тахографами для контроля соблюдения режима отдыха и состояния здоровья. По предложениям Минздрава РФ законопроект коснётся всех водителей наземного транспорта. Они станут проходить медицинские осмотры по инструментарию телеметрических медицинских технологий на рабочем месте, непосредственно в автомобиле, мобильно в течение всего рабочего дня. Это не отменяет проверку у врача терапевта до выезда и после рейса.
Что даст внедрение онлайн-медосмотров?
Теперь не будет возможности подделать документы, разрешающие выход на рейс. Водители не смогут оправдаться тем, что «далеко находится поликлиника», «нет возможности пройти медосмотр вовремя» и т. д. Отметим, что сегодня практически не предусмотрена ответственность за фальсификацию результатов о состоянии здоровья. Будет ли приводиться в порядок нормативно-правовая база – об этом не сообщается.
Скорый запуск электронного вида свидетельства ДОПОГ
К концу текущего года будет запущена система, позволяющая оформлять допуск ТС к транспортировке опасных грузов без посещения наземных контрольных организаций. Все операции будут проводиться в электронном виде, а также – осуществляться на портале Государственных услуг.
Обратите внимание на то, что сегодня этот сервис можно использовать для подачи заявлений и контроля их прохождения всех стадий рассмотрения. Допуск заполняется на специально утвержденном бланке. Соответственно, для его получения нужно приходить в разрешительные службы и представить полный пакет документов в бумажном виде.
К декабрю текущего года все заявления и разрешения будут доступны в личном кабинете на портале Государственных услуг. Это касается как тех заявлений, которые подавали непосредственно, так и тех, что заполнялись в электронном виде.
Кому будут доступны заявления и оформленные допуски
Если данные будут загружены в электронном формате, тогда практически все службы смогут иметь доступ к указанным данным, в том числе, Ространснадзора. Именно эта служба, в основном, запрашивает свидетельство ДОПОГ. Оно необходимо, чтобы оформить специальное разрешение на транспортировку опасных грузов.
Этапы запуска системы
- До 31 мая система будет подготовлена и внесена на портал Госуслуг.
- После тестирования и исправления всех ошибок, она будет запущена в полном объеме. С декабря ею смогут воспользоваться все желающие.
Важно! Свидетельство ДОПОГ нужно оформлять при использовании встроенных и съемных цистерн. Кроме этого, оно необходимо при транспортировке взрывоопасных предметов и веществ. Требование регламентируется положением 9.1.
За выдачу свидетельства ответственность несет ГИБДД. Не стоит забывать, что подавать заявление можно в любом отделении. При этом место регистрации ТС не учитывается.
Дополнительное условие при выдаче свидетельства
В обязательном порядке нужно будет пройти технический осмотр самого ТС. В этом случае понадобится предоставить техпаспорт на ТС, документы, подтверждающие право собственности либо управления (в данном случае нужна доверенность). Все остальные сведения ГИБДД запрашивает самостоятельно.
Нововведение в законодательстве
С 01.01.21 в силу вступило требование об утверждении типа используемой цистерны. То есть, нужно предоставлять соответствующее свидетельство. Кроме этого, понадобится протокол исследования оборудования.
Таким образом, к концу текущего года можно будет подавать заявление на получение свидетельства ДОПОГ в электронном виде. Все данные будут доступны различным контролирующим органам. При этом нужно учитывать все современные нововведения, вступившие в силу с 01 января текущего года. Теперь не нужно будет подавать бумажные виды носителей информации. Все осуществляется в режиме онлайн.
В скором времени возможно появление динамических ограничительных знаков
В России начали тестировать новую систему фиксации нарушения скоростного режима. В частности, предлагается ввести динамические ограничительные знаки. Они будут устанавливать максимальную скорость в зависимости от погодных и иных дорожных условий. При этом она будет изменяться в автоматическом режиме
Разработчики указали, что система позволит устанавливать ограничения в зависимости от погоды. В случае гололедицы, тумана, сильно проливного дождя и так далее. Камеры наблюдения будут фиксировать все нарушения, которые допускают водители.
Максимальные скоростные показатели на знаках станут автоматически меняться
На данный момент ограничительные меры носят рекомендательный характер. То есть, на трассах федерального и иного значения устанавливают специальные таблички с предупреждениями. Водителям напоминают, что во время сильного дождя или тумана рекомендуется сбросить скорость на 20 – 30 км/ч. К примеру, если ограничение в 90-от, тогда сбрасывать нужно до 70-ти.
Как всем известно, сейчас за несоблюдение рекомендаций штрафовать не будут. Водитель вправе сам решать, сбрасывать темп, либо нет. Эксперты считают, что высокая скорость движения при неблагоприятных внешних факторах может привести к ДТП. Соответственно, сейчас предлагается ввести контроль над скоростным режимом в непогоду.
Использование знаков с переменными значениями
«Технологии распознавания» предлагают устанавливать на дорогах страны «умные знаки». Они будут устанавливать ограничения самостоятельно, без вмешательства человека. При этом оперативно и своевременно будут реагировать на изменения внешних условий. Знаки переменных значений будут оснащены специальным ПО, которое отвечает за фиксацию нарушений ПДД.
Указанное оборудование будет отражать информацию об ограничении скорости на световом информационном табло. Пример работы новых ДЗ. На табло, которое будет располагаться над дорогой, высвечивается информация о максимально допустимой скорости движения. К примеру, в хорошую погоду можно будет двигаться до 110 км/ч. В случае ухудшения видимости, знак самостоятельно изменит значение на более низкое. К примеру, ограничение может снизиться д0 90, 70 и менее км/ч. Важно то, что после введения подобных ограничений исполнение станет обязательным. Теперь не будет знаков, которые носили рекомендательный характер. Соблюдение скоростного режима станет обязательным. В случае игнорирования на водителя будут накладываться штрафные санкции.
Фиксация скорости движения ТС
Предполагается, что скорость перемещения ТС будет фиксироваться одновременно 3-я камерами. В том числе – использоваться «АвтоУраган ВСМ2-М». Они будут располагаться непосредственно перед информационным табло в поле видимости значений, отображаемых на новом ДЗ.
На снимке будут отображаться: скорость на момент появления перед знаком, само табло и время. То есть, на фотографии будет видно сам знак. Это необходимо для того, чтобы избежать инсинуаций. Водители не смогут утверждать, что не видели знак. Он был в их поле зрения.
Чтобы исключить резкий разгон ТС после табло, будет установлена следующая камера. Она будет располагаться на расстоянии, примерно в 50 метров от рамки. Если ТС начнет разгоняться и превысит скорость, тогда вторая камера сможет зафиксировать нарушение.
На основании полученных данных инспекторы будут выносить свое постановление. Разработчики указали, что новые ДЗ будут соответствовать установленным стандартам качества и ГОСТ 37144-2016. Кроме этого, указано, что использование световых табло не противоречит условиям ПДД. Для знаков можно использовать матричные символы.
Важно то, что водителям нужно будет снижать скорость заранее, не перед самой аркой и при этом набирать ее не сразу, а через определенное расстояние.
Представитель разработчика Курсов считает, что этот метод наиболее эффективен, нежели замер и вычисление средней скорости передвижения. Он считает, что данная методика позволяет не только фиксировать ее на отдельном отрезке пути, но и реагировать на изменения погодных условий.
Мнение экспертов
Создатель ГОСТов для камер слежения, используемых на дорогах, Шухман, считает, что ЗПИ позволят дополнить стандарт 37144-2016. На данный момент необходима синхронизация показателей камеры, переменных значений движения и данных ограничительных знаков. При использовании новых технологий не потребуется вводить и использовать большое количество аппаратуры.
Эксперт обратил внимание на один важный момент. Если табло переменного ограничения скорости может варьировать показания более чем на 20 км/ч, тогда требуется установка нескольких экземпляров оборудования, которые будут показывать необходимость ее постепенного снижения. Если ограничение составляет 110 км/ч, а из-за погодных условий нужно установить максимально 70, тогда потребуются дополнительные табло по пути следования, которые будут постепенно снижать максимально допустимую скорость.
Специалист указал, что если устанавливать несколько табло, требующие постепенного снижения скорости, тогда водители не будут вынуждены прибегать к резкому, экстренному торможению. Расстояние в 100 – 120 метров позволит постепенно ее сбрасывать. В противном случае могут возникнуть аварийные ситуации. Особенно, при неблагоприятных погодных условиях.
В то же время, Шухман считает, что такие системы, как «Яндекс-Навигатор» не смогут оперативно реагировать на изменение ситуации. Соответственно, они не предупредят водителя о необходимости снижения скоростного режима. Это приведет к нарушению ПДД. Как следствие, водителю предъявят штрафные санкции. В связи с этим, во время движения нужно будет руководствоваться только ДЗ, а не показателями Навигаторов.
Глава Союза Автошкол А. Ачкасов закономерно указал, что неожиданных ограничительных знаков на трассах быть недолжно. Он вспомнил ситуацию, возникшую в 2019 г. на МКАД. На участке, где разрешено двигаться со скоростью в 100 км/ч, внезапно появился ДЗ с ограничением в 80 км. Это привело к резкому росту аварийных ситуаций. Эксперт считает, что сама идея заслуживает внимания. Во время гололеда, метели, ливневого дождя или тумана нужно ехать медленнее. Но в то же время, на трассах не должно быть внезапных ограничительных знаков, требующих оперативно скидывать скорость.
Таким образом, несмотря на то, что инициатива позитивная, все же необходимо ее дорабатывать. При чем, все аспекты должны обговариваться не только в среде законодателей и разработчиков, но и автомобилистов. Мнение водителей должно быть учтено!
