Страховщики оперативно проверяют станции техосмотра на соответствие новым требованиям к его проведению
В России вступили в силу новые ПДД. В частности, изменения коснулись правил и условий прохождения технического контроля всеми видами транспортных средств (ТС). При этом нововведения коснулись не только владельцев авто, но и станций технического осмотра (СТО).
Страховщики приступили к проверке операторов
Сегодня страховые компании обязаны проверять на соответствие требованиям все СТО, где будут проводиться Техосмотры. Заместитель исполнительного директора РСА Сергей Ефремов заявил, что все страховые агентства приступили к проведению осмотров СТО. В первую очередь учитывается их оснащенность.
Кроме этого, уделяется внимание квалификации специалистов, которые будут заниматься ТО. На данный момент проверено небольшое количество СТО. По состоянию на начало апреля, еще не выявлено серьезных несоответствий требованиям нового законодательства. Станции успешно проходят проверки. В общей сложности, нужно будет проверить и осмотреть более 5 тысяч 200 СТО.
Стоит отметить, что страховщики не только проверяют станции техосмотра, но и проводят семинары для сотрудников, которые занимаются проверкой ТС. Все уточняющие вопросы можно задавать как в режиме онлайн, так и в рамках очных обучающих собраний.
Особенности закона об аннулировании карты ТО
Многие водители задумались о легитимности своего техосмотра. В основном это касается тех, кто купил справку, не проходя процедуру ТО. В среде автомобилистов ширятся слухи о том, что подобные диагностические карты будут аннулированы. Правда ли это? С 01.10.2021 года такие документы перестанут иметь законную силу. При чем, водитель может и не узнать о том, что его карта аннулирована. Кроме этого, возможен регресс по страховому полису.
Особенности нового и старого закона
ФЗ №122, который датируется 06.06.19 г, вступил в силу 01 марта текущего года. Документ является дополнением, вносящим поправки в ФЗ №170, касающийся технического осмотра всех ТС.
- Обновление указанного закона регламентируется ПП №275. В постановлении говорится, что все изменения вступают в силу 1 марта. Но если ранее пройденный ТО действителен до 30 сентября (и далее) 2021 г, тогда с 01.03.21 его проходить не нужно. В этом случае следует обратить внимание на поправки. Все, ранее выданные карты, которые актуальны до конца сентября, замене не подлежат. Этим автомобилистам нужно будет пройти ТО уже с 01.10.21. Таким образом, если действующий ТО, тогда до 1 октября его заново проходить не нужно!
- Введение в действие нововведений отложили (перенесли) на октябрь из-за того, что станции ТО не успевают подготовиться к новым условиям работы.
Подпункт «к», п.5.1. ст.1 гласит, что ТС, на которое была получена карта осмотра, но само транспортное средство не было на пункте осмотра, тогда данный документ аннулируется и тем самым признается незаконным. Это положение вступило в силу 1 марта.
В то же время есть ПП, которое отсрочило контроль над ТО. То есть, получается, что водители имеют право не проходить ТО заново до 01 октября. Соответственно, никто сейчас не будет аннулировать карты технического осмотра до начала октября.
Причины аннулирования ТО
- Если карта была куплена. То есть, ТС не проходило осмотр в установленном порядке.
- При несоблюдении всех установленных правил проведения ТО. Т.е, если автомеханики проверили только часть узлов и агрегатов, из перечня необходимых.
- Нарушена процедура проведения ТО.
- В случае внесения конструкторских изменений в само ТС, которое не было зарегистрировано в ГАИ. В том числе, до прохождения ТО.
Таким образом, аннулирование карт диагностики ТС возможно. Это не миф. Но в связи с тем, что вступление в силу закона отсрочено, никто не может осуществлять данные действия.
Схема действия процедуры аннулирования
В первую очередь, нужно отметить, что не все ТС должны регулярно проходить ТО. В частности, легковые авто, возраст которых менее 4-х лет.
- От 4 – 10 лет эксплуатации – диагностика проводится раз в 2 года.
- Если автомобилю более 10 лет – ежегодно.
Карта получена до 01 марта
Закон касается только тех карт, которые были куплены после 1 марта. Ст.5, п.3 гласит, что все средства, которые прошли ТО до момента вступления нововведений в силу будут проходить следующую диагностику по истечении времени действия предыдущей.
На текущий момент карта есть в электронном виде. Данные хранятся в ЕАИСТО. Их можно проверить в любой удобный момент. Здесь карта может иметь три статуса:
- актуальная;
- архивная – с истекшим сроком действия;
- аннулированная – например, из-за нарушений.
Какое наказание следует за передвижение без диагностической карты
- Штрафные санкции в размере от 500 – 800 руб. Они не предусмотрены для водителей легковых ТС. Он может выписываться грузовикам, такси, ТС, которые переводят опасные грузы и так далее.
- Регресс. В данном случае речь идет о том, что в случае ДТП, водителю или потерпевшему страховая выплачивает ущерб. Соответственно, регресс предусматривает взыскание с нарушителя суммы, затраченной страховщиком вследствие ДТП. Это положение регламентируется ст.14 закона про ОСАГО. Этот вид наказания не касается легковых ТС.
Исключение
Новая редакция гласит, что в случае покупки ТО, регресс может быть стянут даже с владельцев легковых ТС. Для этого нужно, чтобы было выполнено 2 условия:
- Срок действия ТО истек.
- Авария произошла вследствие поломки ТС.
Соответственно, регресс не выставляется в случае аннулирования карты ТО. Таким образом, последнее становится возможным.
Нововведения при прохождении ПТО в 2021 году
В 2021 году прохождение ПТО осуществляется по новым правилам. Учитываются все нововведения. Сама процедура стала довольно проблематичной и сложной.
На что обращают внимание при прохождении ПТО?
В данном случае изменений практически нет. Проверяется общее техническое состояние ТС. Нужно оценить его состояние и возможное поведение во время движения в потоке. Кроме этого, осуществляется сверка конструктивных особенностей транспортного средства. Не редки случаи, когда ТС подвергают переоборудованию. При чем, вносят изменения в конструкцию автомобиля и меняют конфигурацию, предусмотренную производителем. Отдельное внимание обращается на совпадение номеров на кузове, двигателе и в техпаспорте.
Правила прохождения ПТО в 2021 году
Сама процедура изменений не претерпела. Требуется записываться на СТО, проходить все этапы осмотра ТС на исправность. По завершению всей процедуры выдается сертификат, позволяющий эксплуатацию ТС. Он подтверждает исправность автомобиля. Изменения коснулись только самой процедуры.
Видеофиксация
Помимо справки, в качестве подтверждения прохождения осмотра нужно предоставлять видео самого процесса. Ролик должен показать, что ТС действительно было осмотрено и допущено к эксплуатации. Требования к видео:
- во время съемки нужно четко сфокусировать внимание на номерном знаке ТС, на бланке указать дату съемки, в настройках аппаратуры выставить соответствующие режимы, фиксирующие время;
- СТО должно быть аккредитованным;
- Записанный ролик сохраняют на носителе, с возможностью чтения или просмотра.
Важно! Без видеозаписи талон о прохождении осмотра является недействительным. Контроль за выполнением всех указанных правил осуществляет Ространснадзор.
Дополнительные данные, вписываемые в заключение
- Характеристика ТС.
- В каких условиях используется.
- Данные о наличии, либо отсутствии ДТП, с участием указанного ТС.
- Сколько фактически проехало ТС.
- Отзывы о водителей, со стороны каршериноговых компаний. Но только в том случае, если таковые есть в наличии.
В результате осмотра выставляется оценка: плохо, либо хорошо.
Нововведения касаются всех видов ТС. Это могут быть как скутеры, так и грузовые автомобили, тягачи и трактора. ПТО является обязательным. Кроме этого, нужно реально отправляться на специализированное СТО, где проверят все технические характеристики ТС. На основе осмотра выписывается сертификат.
С 1.01.21 г отменен приказ Минтранса № 296, в котором был расписан порядок проведения предрейсового и предсменного контроля технического состояния, в том числе систем, узлов и агрегатов с указанием их перечня. Показатели заносились в журнал регистрации результатов ответственным уполномоченным лицом – контролером, который должен обладать соответствующей квалификацией, указанной в приказе № 287.
Отменив приказ №296, который, по сути, был должностной инструкцией, Минтранс ничего взамен не предложил. Тем самым вызвав множество вопросов у участников рынка пассажирских и грузовых перевозок. Минтранс задал загадку, ответ на которую могут дать лишь опытные юристы. Попробуем и мы это сделать.
Юридическая практика основывается на оперировании непреложными фактами. В нашем случае таковым является то, что среди всех нормативных документов, регламентирующих проведение предрейсового и предсменного контроля, отменен лишь этот злополучный приказ. При этом все остальное остается в силе
Опираясь на действующее законодательство, обобщаем факты и делаем выводы. Итак, что такое надлежащее состояние транспортного средства? Банально – это отсутствие неисправностей. Понятие конкретизировано в Постановлении № 1090, где содержится их перечень. П. 2 статьи 6 196-ФЗ прямо запрещает перевозку пассажиров и багажа без надлежащего оформления путевого листа. Согласно части I Приказа Минтранса № 368, в него вносятся реквизиты, сведения о собственнике, показания одометра и др. Часть II указывает на порядок заполнения документа.
Обратим внимание на п. 4 ч. I, а также на п.т 16 ч. II Приказа № 368, которых говорится о предрейсовом контроле технического состояния. Это означает, что процедура осталась обязательной, а необходимые отметки проставляются в только путевом листе, так как журнал регистрации результатов теперь не имеет юридической силы. А порядок проведения сведен к тому, чтобы найти и устранить неисправности из вышеуказанного перечня.
Согласно тому же приказу, ответственным за выпуск транспортных средств на линию является должностное лицо, которое проставляет дату и время проведения предрейсового и предсменного контроля с точностью до минуты, ставит отметку о разрешении выпуска на линию, а также заверяет путевой лист своей фамилией и инициалами. А по КоАП РФ, оно же несет административную ответственность в виде денежного штрафа или, в крайнем случае, приостановления деятельности компании.
Получается, что отпала необходимость в контролерах, которые были в каждой крупной организации, занимающейся перевозкой пассажиров, грузов и багажа, так как не несут никакой юридической ответственности. И в перспективе им нужно либо придавать статус должностных лиц, либо сокращать как штатную единицу.
Рассмотрим подробнее административную ответственность, которые несут должностные и юридические лица, а также индивидуальные предприниматели по Административному Кодексу РФ. Так, эксплуатация неисправных транспортных средств предусматривает наложение штрафа в размере от 5 до 8 тыс. руб. согласно п.1 статьи 12.31. Нарушение требований проведения предрейсового и предсменного контроля наказывается строже – от 3 до 30 тыс. руб. А если недобросовестная компания – перевозчик или индивидуальный предприниматель нарушили условия предоставленной лицензии, то будут вынуждены заплатить от 75 до 200 тыс. руб, либо – вынесено административное постановление о приостановлении деятельности на срок до 90 дней.
Проанализировав действующее законодательство, можно сделать два вывода. Первый – предрейсовый и предсменный контроль необходим также, как и раньше. И это логично, так как от его результатов напрямую зависит безопасность дорожного движения не только транспортного средства и водителя, вышедшего на линию, но и окружающих машин, а также пешеходов. Второй – все требования остались в силе за исключением ведения журнала регистрации результатов, так как Минтранс пока не предложил альтернативу.
Деятельность по перевозке пассажиров и грузов всегда связана с повышенным риском для жизни и здоровья. Стажировка позволяет получить и закрепить исчерпывающие знания не только о должностных обязанностях, но и об охране труда. Обучение необходимо как для новичков, впервые поступающих на работу, так и опытных коллег.
В настоящее время все аспекты стажировки регламентированы ГОСТом 12.0.004-2015, вступившим в силу в 2017 году.
Для кого проводится стажировка
Стажировка всегда проводится индивидуально для персонала всех уровней:
- новые сотрудники, впервые выполняющие свои должностные обязанности;
- опытные работники – для подготовки к переводу на замещаемую или иную должность;
- для всех категорий – с целью повышения практического опыта и расширения профессиональных знаний и умений.
Согласно ст. 225 Трудового Кодекса РФ, стажировка обязательна для сотрудников, которые выполняют свою работу во вредных и опасных условиях труда. Офисный персонал к ним не относится.
Также нет необходимости в обучении, если работник переводится с вредной (или опасной) должности в структурное подразделение, не подразумевающее особых условий выполнения обязанностей.
Продолжительность и кто проводит
Настоящим ГОСТом регламентирована продолжительность стажировки, за пределы которой работодатель не имеет права выходить, и зависит от квалификации сотрудника.
- Работник, впервые приступивший к своим должностным обязанностям и не имеющий необходимого опыта – от 1 до 6 месяцев.
- Для персонала низшего и среднего звена – от 3 до 19 рабочих смен.
- Для высшего звена, включая руководителей, – от двух недель до 1 месяца.
Согласно п. 9.3, стажировку проводит либо руководитель подразделения, либо опытный сотрудник, имеющий достаточный опыт и квалификацию.
Обязанности руководителя подразделения или иного сотрудника, который проводит стажировку
- Составление программы с полным перечнем того, что нужно изучить.
- Ознакомление вновь прибывших работников с внутренним трудовым распорядком, коллективом, будущими обязанностями.
- Подготовка пакета нормативных документов и должностных инструкций.
- Наблюдение и контроль правильности выполнения заданий, при необходимости – корректирует действия.
- Проведение мероприятий, отвечающих требованиям по охране труда.
- Написание отзывов по окончании обучения в произвольной форме.
Итоговая аттестация
Оценка уровня знаний, полученного во время стажировки, у новичков, а также работников низшего и среднего звена оценивает квалификационная комиссия, а высшего (руководителей) – аттестационная. ГОСТом не регламентировано количество и состав ее членов. Как показывает практика, к оцениванию знаний мер охраны труда и должностных обязанностей, а также проведению экзаменов привлекают не менее трех человек, состоящих из работников достаточной квалификации.
По итогам стажировки оформляется протокол, с резолюцией о допуске или недопуске к самостоятельной работе. В последнем случае работник обязан пройти повторное обучение мерам охраны труда в течение 1 месяца. Если отзыв вновь отрицательный, вносится вопрос о соответствии занимаемой должности.
Инструктажи по охране труда – неотъемлемая часть производственного процесса на предприятиях с вредными/опасными условиями работы. Работодатель обязан их проводить согласно ст. 225 ТК РФ, а правила, сроки и другие особенности регламентированы разделом 8 ГОСТа 12.0.004-2015.
Для чего нужны инструктажи
Программы обучения разрабатываются работодателем с учетом вида деятельности предприятия, либо используются общепринятые нормативные акты. Вне зависимости от назначения, инструктажи необходимо проводить, чтобы:
- информировать вновь прибывших сотрудников при поступлении на работу впервые, в результате командировки, после перевода из другого структурного подразделения или после перерыва, срок которого был больше регламентированного ГОСТом;
- пройти дополнительное обучение, так как на производство поступило новое оборудование;
- периодически проверять и закреплять полученные знания.
Кто обязан проводить
Руководитель (начальник подразделения) проводит все виды обучения, за исключением вводного. Последнее – обязанность специалиста по охране труда. Если этой должности нет в штате предприятия, то этим занимается сотрудник, который обладает достаточной квалификацией.
Обратим внимание, что специалист по охране труда не может проводить иные виды инструктажей, так как это запрещено согласно п. 2.1.4 Постановления Министерства Труда и образования России № 1/29 от 13 января 2003 года.
Вводный
Кому необходимо
Проводится со всеми сотрудниками, впервые поступившими на работу вне зависимости от стажа и образования. А также – с теми, кто временно пребывает на территории предприятия: студентами – практикантами, командированными специалистами, работниками, приходящими на замещаемую должность и персоналу сторонних организаций, выполняющих определенные работы.
Инструкция и программа разрабатываются на основе приложения Б программы Б.1 настоящего ГОСТа с учетом специфики деятельности структурного подразделения предприятия и утверждается непосредственным руководителем (начальником подразделения). По окончании обучения делается запись в регистрационном журнале.
Первичный
Проводится с теми же сотрудниками, которые ранее прошли вводное обучение в первый трудовой день выхода на работу. Оно проводится до начала самостоятельного исполнения должностных обязанностей.
Что предусматривает
Программа предусматривает ознакомление с:
- требованиями к безопасности всех видов агрегатов;
- опасными/ безопасными зонами;
- правилами применения СИЗ;
- правилами подготовки к работе потенциально опасного оборудования;
- ответственностью за нарушение установленных правил безопасности;
- порядком оказания первой помощи в случае, если сотрудник получил производственную травму.
Первичный инструктаж проводится согласно приложению Б по программе Б.2 индивидуально с наглядным показом и закреплением всех приемов. Затем работник проходит стажировку согласно разделу 9 настоящего ГОСТа.
Условия освобождения работника от проведения инструктажа
Всю полноту ответственности за безопасность работников берет на себя руководитель (директор) предприятия. Если они получают производственную травму, они также имеют право на компенсацию утраченного заработка и расходов, понесенных на восстановление здоровья.
Работники, которые не используют оборудование или сырье, официально признанные опасными, могут быть освобождены от проведения первичного и вводного инструктажей.
Повторный
Проходят абсолютно все сотрудники, ранее приступившие к исполнению основных должностных обязанностей через 6 месяцев с начала трудовой деятельности. Если работа требует обслуживания объектов повышенной опасности, срок сокращается до трех месяцев.
Программа та же, что и при проведении первичного обучения и направлена закрепление ранее полученных знаний.
Целевой
Когда проводится
При необходимости проведении разовых работ, не связанных с непосредственным выполнением должностных обязанностей:
- погрузка/разгрузка и приемка товара;
- уборка внутренних территорий предприятия, как в помещении, так и во дворах;
- ликвидация последствий возникновения технологических нештатных и природных чрезвычайных ситуаций;
- организация корпоративных мероприятий: походы, соревнования, проведение тимбилдингов на природе.
Где производится отметка
Отметка о прохождении фиксируется в наряде – допуске или ином разрешающем документе.
Внеплановый
Проводят в связи с изменившейся ситуации на производственном участке:
- обновлены профильные нормативные документы;
- установлено новое оборудования, замено сырья и т. д.;
- при перерыве в основной работе более 60 дней, а предусматривающей вредные/опасные условия – 30 дней;
- изменился порядок выпуска конечной продукции;
- в случае возникновения экстремальной ситуации, потенциально угрожающей жизни и здоровью. Сюда же относятся случаи получения травмы на рабочем месте.
- по представлению надзорных органов всех уровней;
- по личному решению директора или учредителя.
При внесении в журнал регистрации обязательно указывается причина проведения. Настоящим ГОСТом допускается замена на целевое обучение при необходимости.
Вопрос – ответ
Как не запутаться в сроках проведения инструктажей?
В разделе 8 Настоящего ГОСТа прописаны сроки проведения всех видов инструктажей. Чтобы в них не запутаться, рекомендуется выпустить годовой приказ по каждому сотруднику, выполняющему должностные обязанности во вредных или повышено опасных условиях. Приказ по проведению внепланового и целевого инструктажа утверждается по ситуации.
Я – специалист по охране труда. Директор хочет меня обязать проводить первичный инструктаж, хотя по закону не имею право это делать. Как быть?
Разъясните директору, что согласно также разделу 8 ГОСТа 12.0.004-2015 проводить вышеуказанный инструктаж должен непосредственный руководитель подразделения. Они же должны разработать обучающие программы, а директор – утвердить их. Если это невозможно сделать при личной встрече, напишите служебную записку со ссылками на нормативные акты, а также доложите об административной ответственности за нарушение установленного порядка – штраф предусмотрен до 80 тыс. руб.
С 1 марта должны вступить в силу новые правила технического осмотра транспортных средств. Однако по ряду причин они могут быть отсрочены до 1 сентября текущего года. Об этом сказал источник в Минтрансе новостному порталу Autonews.ru. Тревогу забили страховые компании, которые просят либо отвязать прохождение процедуры от ОСАГО, либо дать отсрочку.
Перенос вступления новых правил до 1 сентября?
С 1.03.21 водитель должен проходить процедуру техосмотра в сервисном центре, получившем соответствующую аккредитацию, с фотографированием обстановки и указанием координат местности.
Допуск к данным получат страховые компании и подразделения Министерства Внутренних Дел. Первым это необходимо для оформления полиса ОСАГО, вторым – для удостоверения подлинности документов, за подделку или просрочку которых наступает административная и уголовная ответственность.
Теперь же Минтранс и МВД хотят пересмотреть условия фотофиксации, осуществляемой во время техосмотра. Предполагалось, что она будет производиться на въезде и выезде из помещения сервисного центра. Номерные знаки должны читаться отчетливо. Но при проверке выяснилось, что из-за плотной жилой застройки спутниковый сигнал экранируется, что приводит к погрешности координат местности.
Поэтому ведомства требуют, чтобы фотосъемка сопровождалась показаниями спутниковой системы ГЛОНАСС. Это влечет за собой изменения условий оборудования помещений для техосмотра, а до 1 марта не получится привести их в соответствие. По сути, речь идет об отсрочке.
Диагностическая карта и ОСАГО
Автостраховые компании также обеспокоены новыми правилами и хотели бы вовсе отменить привязку диагностической карты к полису ОСАГО. На сегодняшний день около пяти с половиной тысяч пунктов в России имеют аккредитацию для прохождения техосмотра. И только 50% готовы принимать водителей по новым правилам.
Согласно внутренним исследованиям, страховые компании пытались связаться с местными чиновниками, чтобы проверить их наличие в каждом субъекте РФ. К анкете прилагалась пояснительная записка, в которой было указано: какое количество пунктов имеется на сегодня, сколько не хватает, на что нужно обратить внимание. К сожалению, ответа не последовало. А ведь именно на региональном уровне ответственны за то, чтобы в сервисных центрах не было очередей. Если водители не смогут оформить полис, в прямом смысле может встать как личный, так и служебный транспорт.
Три возможные версии: что будет с новым техосмотром
Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин с пониманием отнесся к проблемам страховщиков. Эксперт объяснил, что сейчас сервисные пункты для прохождения технического осмотра должны иметь не только «стол и стул», но и оборудование, которое стоит десятки миллионов рублей. Не каждый пункт может себе позволить закупить его в полном объеме, а это значит, что в отдаленных регионах люди физически не смогут пройти техосмотр. Поэтому привязка диагностической карты к ОСАГО не просто не выгодна, а потенциально несет большие убытки.
Но и отвязка сложнее, чем кажется, так как водитель обязан получить карту перед оформлением страхового полиса. До 1 марта законодательную базу переписать его не получится – такая процедура занимает определенное время.
Единственное логичное решение – перенос сроков вступления новых правил технического осмотра. Но и до 1 сентября, по мнению Шапарина, организовать это не получится. Мало того что нужно купить дорогостоящее оборудование, необходимо дождаться его поставки. По мнению Министерств, полностью готовые к приему водителей сервисные пункты должны появиться по всей России как по волшебству.
Эксперт рассматривает три выхода из данной ситуации.
- Техосмотр полностью переходит в компетенцию ГИБДД.
- Государство просчитывает стимулы для бизнеса, который должен взять на себя подготовку к техосмотру. Но это влечет за собой резкий рост тарифов.
- Полная отмена процедуры, что представить невозможно.
В итоге вступление в силу новых правил техосмотра несколько раз перенесется, а потом их отменят.
С 1 марта должен был вступить в силу новый порядок проведения технического осмотра. Введение процедуры отложили до 1 октября текущего года, о чем сообщил премьер-министр России 25 февраля.
Отладка фотофиксации
Ранее мы писали о том, что при тестировании системы были выявлены проблемы с фотофиксацией из-за эффекта экранирования, который, в свою очередь, вызывает погрешности при определении системы координат местности. Также премьер отметил, что в связи с коронавирусной ситуацией могут возникнуть большие очереди – это несет определенный риск для здоровья. К 1 октября все технические проблемы необходимо устранить – «сделать все по-человечески». В ближайшее время будет представлен проект постановления о переносе указанных сроков.
Какие требования будут упрощены дополнительно
На сайте regulation.gov.ru представлен проект изменения в приказ Минтранса России
от 9 июля 2020 г. № 232, который упростил требования к проведению технического осмотра транспортных средств.
Изначально сервисные пункты должны были капитально отремонтировать свои помещения, для соответствия требованиям приказа: расширить ворота, снести стены. Однако многие из них находятся в зданиях, где это сделать в принципе невозможно. Большинству операторов пришлось бы уйти с рынка, если Минтранс не пошел бы навстречу и не смягчил требования.
- Полный комплект диагностических приборов можно приобрести на все линии вместо того, чтобы оснащать каждую.
- Высота ворот снижена с 3,5 до 3,3 м для тягачей грузоподъемностью до 3,5 и автобусов до 5 т.
- Ширина помещения уменьшена с 6 до 5,5 м.
- Глубина смотровой канавы – с 1,5 до 1,1 м.
Юридические коллизии
Предполагаемые изменения в приказ Минтранса № 232 вступят в силу 1 сентября 2021 года. При том что действие новых правил техосмотра отложено до 1 октября, Российский союз автостраховщиков (РСА) должен до 1 марта 2021 года проверить сервисные пункты технического осмотра транспортных средств на соответствие требованиям действующего законодательства. Информации о переносе сроков пока не поступало.
Это значит, у РСА нет четких критериев проверки помещений, и вся работа обрушится в последние полгода с 1 октября текущего года по 1 марта следующего, и провернуть ее физически не получится. Потому возможен коллапс на рынке технического осмотра из-за дефицита аккредитованных сервисных пунктов.
Ситуация осложняется тем, что с 1 марта 2022 года водители начнут получать штрафы за непройденный техосмотр. Как будет разрубаться гордиев узел юридических противоречий, пока никто не может сказать.
Новые требования к путевым листам в 2021 году
С 1.01.2021 года вступил в силу Приказ Минтранса № 368, регламентирующий правила заполнения путевых листов. Он пришел на смену приказу № 152 от 18.08.2008 года, который теперь утратил силу. Указанные требования будут действовать до 1.01.2027 года.
Противоречия в законодательстве
Теперь документ нужно заполнять на ТС, используемое организацией, вне зависимости от наличия в нем груза или пассажиров. При этом не отменено положение 259-ФЗ, согласно которому путевой лист заполняется только при их наличии. Уже отправлены соответствующие запросы в Минтранс, чтобы получить комментарии.
Обновленные реквизиты
Сведения о перевозке
В поле документа необходимо указать вид перевозки: по заказам, регулярные и на легковом такси. Транспортное сообщение подразделяется на междугородное, международное, пригородное и внутригородское. Отдельно отмечают перевозку на расстояние более или менее 50 км. Это новый обязательный реквизит, появившийся с нынешнего года.
Сведения о транспортном средстве
Раньше необходимо было указывать только тип и модель ТС. Теперь дополнительно к ним указывают марку ТС и прицепа, а также показания одометра на выезде и заезде с рейса или смены.
Две обязательные категории реквизитов
Линия вместо парковки и новые отметки прохождения медосмотра
Пункты 4 и 5 Приказов №№ 152 и 368 поменялись местами. Суть осталась та же за одним исключением. Если раньше указывались дата и время выезда и заезда с парковки, то теперь этот термин исчез — теперь используется понятие «линия».
При прохождении медосмотра будут ставить две новые отметки:
Нет четких указаний, как они будут проставляться. Возможны два варианта: в виде записи от руки или штампованной печати. Отметим, что до 1 марта последние были обязательны, а затем отменены.
Иные особенности ведения путевого листа
- Форма до сих пор не регламентирована. Организация может разработать документ самостоятельно, размещая поля для заполнения в удобном месте.
- Журнал можно вести как в бумажном, так и электронном варианте. В первом случае необходимо пронумеровывать и прошнуровывать каждую страницу. Для ведения онлайн потребуется усиленная электронная подпись. При этом обеспечить возможность его распечатки.
- Ранее Приказом №152 закреплялся срок хранения в 5 лет. В Приказе № 368 подобное требование отсутствует, а это значит, что он должен храниться вечно.
